1 高い静粛性と上質な音色を実現

様々な路面でのノイズを抑制

さらなる進化を遂げたREGNOサイレントテクノロジー。静かで快適な車内空間を追求するため、"路面ごと"の音の違いに着目。綿密な試験/分析/評価を繰り返すことで、走行時の路面ごとのノイズ抑制を実現し、静粛性を向上。

心地よさを覚える音色を追求

東京大学生産技術研究所応用音響工学研究室との共同研究を実施。同研究室で独自の官能評価を重ねた結果、REGNO GR-XIは従来品(GR-XT) に比べて静かで快く、高級感のある音色を実現。

※1[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／空気圧：230kPa ／速度：60km/h ／試験車両：クラウンアスリート DAA-AWS210-AEXXH 2500cc 後輪駆動／試験路面：当社プルービング グラウンドの荒れたアスファルト舗装路/ スムーズなアスファルト舗装路／音圧レベル：荒れたアスファルト舗装路（GR-XI 62.2dBA、GR-XT 62.4dBA）／スムーズなアスファルト舗装路（GR-XI 48.8dBA、GR-XT49.5dBA）／計測方法：各々の路面を走行した時に発生するタイヤ音を測定。騒音計で評価車両運転手の左耳近傍の音圧を計測。
※2[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／空気圧：230kPa ／速度：60km/h ／試験車両：クラウンアスリート DAA-AWS210-AEXXH 2500cc 後輪駆動／試験路面：当社プルービング グラウンド内アスファルト舗装路／計測方法：アスファルト舗装路を走行した時に発生するタイヤ音を評価車両運転手の左耳近傍付近で録音。その音声を無響室で再生し、12 名の被験者にてSD 法による官能評価を実施。／被験者：一般ドライバー12 名／音圧レベル：GR-XI 62.3dBA、GR-XT 62.7dBA
※3[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／空気圧：180kPa ／速度：80km/h ／試験車両：セルシオ E-UCF20 3968cc 後輪駆動／音圧レベル：GR-XI 67.2dBA、GR-XT 68.4dBA
※上記テスト条件に関するさらに詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っております。※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。

高い静粛性を実現するサイレントテクノロジー

2 優雅な乗り心地と応答性の良いハンドリングを実現

ブリヂストン独自技術ULTIMAT EYE™（アルティメット アイ）により、高い直進安定性と応答性の良いハンドリングを実現。さらに「レグノサイドチューニング」を採用することで、静粛性を犠牲にすることなくふらつきを抑制し、幅広い車種にマッチした優雅な乗り心地を実現。

3 高次元の低燃費性能とウェット性能を両立

ナノプロ・テック™ 採用によって、高次元の低燃費性能を確保しながら、ウェットブレーキ性能を大幅に向上。

※1[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／試験荷重：5.0kN ／空気圧：230kPa ／試験速度：100km/h ／試験場所：当社技術センター室内のタイヤ動的接地面解析装置／試験方法：室内ドラム試験機上でタイヤを転動し、タイヤ接地面に発生するコーナリング力を計測
※2[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／空気圧：230 kPa ／試験車両：クラウンアスリート DAA-AWS210-AEXXH 2500cc 後輪駆動／試験速度：100km/h ／試験場所：当社プルービング グラウンド／路面の種類：アスファルト／路面の状態：ドライ
※3[ テスト条件] タイヤサイズ :215/55R17 94V ／試験荷重 :5.26kN ／空気圧 :210kPa ／速度 :80km/h ／試験法の名称 : フォース式／試験場所 : 当社技術センター室内ドラム試験機
※4[ テスト条件] タイヤサイズ：215/55R17 94V ／空気圧：230kPa ／試験車両：クラウンアスリート DAA-AWS210-AEXXH 2500cc 後輪駆動／初速度：80km/h ／水深：2mm ／路面の種類：アスファルト／ ABS 作動表示：ABS ON ／停止距離( 平均)：GR-XI 31.70 ｍ、GR-XT 34.16 ｍ※上記テスト条件に関するさらに詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。※タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っております。※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。